Des nuages d'un nouveau genre: Les "Asperatus"

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Ils apparaissent un peu partout dans le monde. Ceux que j'ai vu lors de la dernière tempete de grèle la semaine dernière étaient impressionants aussi. Malheureusement l'appareil photo était dans le coffre, et il n'était pas question d'aller le chercher ... la prochaine fois.
The cloud with no name: Meteorologists campaign to classify unique 'Asperatus' clouds seen across the world (dailymail). Le même article en français (merci)

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L'avion: Encore un détail étrange

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Ca y est, on commencent à s'apercevoir doucement qu'il a du exploser en vol, alors que c'est vraiment une conclusion logique étant donné l'absence totale de signaux de detresse.
Par contre je ne comprends toujours pas pourquoi la companie aérienne a commencé seulement vers 8 heures à s'inquiéter...

Et voilà une autre chose inexpliquée: "Un avion radar Awacs survole la zone de disparition de l'appareil d'Air France. Des forces aériennes brésiliennes ont, de leur côté, trouvé dix pièces de l'avion dont une pièce "apparemment métallique" de 7 mètres de diamètre." (Nouvelobs)

Le fuselage de l'A330-200 fait 5 mètres de diamètre ...

Le débris de 7 mètres de diamètre "pourrait être d'une partie latérale de l'Airbus ou du fuselage" mais aucune inscription Air France n'a été vue, a précisé le colonel de la FAB.

Ils n'ont pas retrouvé de clés à molette qui flottaient, c'est déjà ça. On change de sujet?

Update jeudi 4.6.:

«Un éclat fort et intense»

Ce jeudi, le témoignage d'un commandant de bord de la compagnie Air Comet est venu à nouveau semer le trouble. Alors qu'il volait dans une zone proche de l'accident, le pilote affirme avoir « observé au loin un éclat fort et intense de lumière blanche, qui a suivi une trajectoire descendante et verticale et qui s'est dissipée en six secondes», selon des propos rapportés par El Mundo. Le quotidien espagnol affirme que le copilote et une passagère ont également vu cette scène. Le pilote a transmis son rapport à la direction de sa compagnie, laquelle a transmis l'information à Air France, Airbus et à la Direction générale de l'aviation civile espagnole. (Le Parisien)

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Les métiers dangereux ...

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Il n'y a pas que les journalistes qui se font assassiner, Surtout depuis 2001, les microbiologistes sont également une cible privilégiée.

Dr. Benito Que, 52 ans, le 12.11.2001: Expert pour les maladies contagieuses et la biologie cellulaire.

Prof. Dr. C. Wiley, 57 ans, le 16.11.2001: Un des meilleurs biologistes aux USA, spécialiste du système immunitaire et des virus.

Dr. Vladimir Pasechnik, 64 ans, le 21.11.2001: Biologiste chercheur dans le domaine des armes biologiques de masse, cancer, maladie neurologiques, tuberculose et autres maladies contagieuses.

Dr. Robert M. Schwartz le 14.12.2001: Microbiologiste spécialiste de la génétique

Nguyen Van Set, 44 ans le 18.12.2001: Son équipe de recherche fut connue pour son remède contre la variole.

Victor Korshunov, 56 ans, le 9.2.2002: Biologiste russe

Ian Langford, 40 ans, le 14.2.2002: Biologiste expert en recherche climatique.

Tanya Holzmayer et Guyang Huang le 27./28.2.2002: Assassiné après avoir quitté l'entreprise pharmaceutique ou ils travaillaient .

David Wynn-Williams le 24.3.2002: Astrobiologiste réputé et chercheur sur l'Antartique.

Dr. Steven Mostov, 63 ans le 25. 3.2002.

Le 4.10.2001 un avion d'une ligne sibérienne en chemin de Tel Aviv à Novosibirsk a été descendu par un missile. Parmis les passagers se trouvaient cinq biologistes. Juste avant l'attentat, deux biologistes israelites furent tués par des terroristes

le 24. November 2001 un Crossair qui allait de Berlin à Zürich s'est écrasé. A bord: Une équipe de biologistes israeliens éminents: Dr. Avishai Berkman, Dr. Amiramp Eldor, Prof. Yaacov Matzner.

Sans oublier Dr. David Kelly et son "Dark actors game" et de nombreux autres.

Dans la presse aujourd'hui: La grippe A/H1N1 se rapproche du stade de pandémie mondiale, selon l'OMS (voir par exemple le nouvelobs)

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Air France fait marche arrière

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ce n'était evidemment pas la foudre. Mais de là à apprendre la vérité un jour ...

LA FOUDRE. Selon le directeur de la communication d’Air France, François Brousse, «l’avion aurait pu être foudroyé, c’est une hypothèse». Mais la foudre ne peut être responsable, à elle seule, d’un crash aérien. L’ossature des avionsmodernes est toujours construite en aluminium, malgré l’emploi des matériaux composites dans d’autres parties des appareils. L’Airbus A 330 ne compte d’ailleurs que 10 % de composites. Or le métal produit un effet «cage de Faraday» : la foudre entre par un côté et sort par l’autre. Les avions sont foudroyés régulièrement, sans conséquence. «Les avions de ligne sont foudroyés, en moyenne, une fois toutes les mille heures de vol», indique l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (Onera) sur son site Internet. La dernière explosion d’un avion frappé par la foudre date de 1963. Un éclair avait provoqué la détonation des vapeurs de carburant dans les réservoirs
d’un Boeing 707 de la Pan Am. Depuis, les avions sont équipés de systèmes de décharge qui empêchent ce genre d’événement. (Le Figaro)

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L'avion disparu: Changement de ton

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Amusant de voir comment les nouvelles évoluent.
Même si le Figaro titre: "L'airbus Rio-Paris s'abime dans l'Atlantique" alors qu'il n'en sait rien, on s'éloigne déjà des "L'hypothèse la «plus vraisemblable» est que l'avion «a été foudroyé»" et «L'hypothèse d'un détournement est écarté».

Il faut dire que les commentaires des lecteurs étaient en général très sceptiques quant à cette explication.

A la place on peut lire maintenant "Aucune hypothèse n'est exclue" ou le témoignage d'un pilote anonyme "Une bombe peut très bien avoir fait exploser l'appareil".

Vous parlez d'une explosion. Est-ce qu'un attentat aurait pu causer une panne électrique générale ?

Absolument. On peut très bien imaginer qu'une bombe a provoqué une dépressurisation de l'appareil, et que l'avion prenne du temps à se démonter en morceaux. De même, ça peut carrément être une grosse bombe qui a fait exploser tout l'avion, ce qui expliquerait que l'appareil n'a pas eu le temps d'envoyer un signal d'alerte.

Voyons voir ce que ce sera demain, et si nous connaitrons la vérité un jour.

ca a du aller très vite:

Les balises de détresse de l'Airbus A330 d'Air France disparu lundi sur le vol Rio-Paris "n'ont émis aucun signal", a indiqué à l'AFP un responsable du Centre national d'études spatiales (CNES), exploitant du centre français de réception du système international Cospas-Sarsat.
"Aucune émission des trois balises qui équipent les A330 d'Air France n'a été captée par l'un des satellites et répercutée vers l'un des 24 centres de contrôle dans le monde qui constituent le système d'alerte aérien et maritime", a déclaré Philippe Hazane, sous-directeur adjoint du CNES à Toulouse.
Ces balises, fixées dans tous les avions de transport, se déclenchent en situation de détresse, en cas de trajectoire particulièrement dangereuse ou au moment d'un crash, mais leurs émissions ne peuvent être perçues du fond de l'océan, a précisé le responsable du CNES.
"Si aucune émission n'a été perçue, cela tendrait à prouver qu'elles ont été détruites avant de pouvoir émettre, donc que la catastrophe a été très rapide", a estimé Philippe Hazane. (NouvelObs)

Tout est marqué filmé traqué au millimètre mais on n'est pas foutu de retrouver un Airbus A330?

ou comme dit quelqu'un dans un commentaire:

Les satellites sont capables de vous photographier dans votre cuisine en train de préparer des pates à la carbonara, je vois pas pourquoi ils pourraient pas localiser en un temps record un avion civil!!!!

Un autre commentaire amusant:

et les voila qui ne se souviennent plus du communique d'air france indiquant qu'une panne electrique avait été signale à 4 heures, ni que l'avion a disparu des radars à "seulement 6 heures peu apres que le commandant ait dit que l'avion allait entrer dans une zone de turbulences, ils oublient meme que l'avion a soi disant été vu a proximité des iles du cap vert.
Maintenant on nous dit que l'avion a été perdu à 500 fms des cotes bresiliennes;
C'est a dire à la limite de portée des radars militaires bresiliens
et on cherche là.
Ca ressemble a l'histoire du type qu'a perdu ses clés et qui les recherche sous un reverbere :
un type passe et lui demande : qu'est ce que vous cherchez, mes clés repond le premier, ils cherchent ensemble puis, au bout d'un moment le second demande :
vous etes sur que c'est ici ?
Non, je ne les ai pas perdu ici.
Mais alors pourquoi cherchez vous ici ?
Parce que c'est le seul endroit ou il y a de la lumiere.

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Censure sur Dailymotion

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J'ai voulu regarder la video "Nous sommes tous des terroristes" dont je connais la version originale allemande. C'est une parodie très bien faite d'un film de propagande intitulé "Wir sind Deutschland" (Nous sommes l'Allemagne) sur le sujet de l'espionnage des citoyens.
Et bien Dailymotion me refuse l'accès.

Apparemment ils sont en train de faire le ménage:

Reponse du Libre Penseur
Hochgeladen von Takarai. - Neueste Nachrichten Videos.


Pour répondre à la censure grandissante sur Youtube et autre, Infowars a crée son propre serveur pour le partage de videos: http://www.infowarstv.com/

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L'avion disparu

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L'Airbus A330-200 F-GZCP du vol AF447 qui aurait du arriver aujourd'hui à 11: 15 a disparu vers 4:15 quelque part entre Rio de Janeiro et Paris.

«L'Airbus a été foudroyé». Selon le ministre de l'Ecologie, en charge notamment des transports, il s'agit de «l'hypothèse la plus vraisemblable» (lefigaro.fr)

J'étais dans un orage terrible mardi soir avec de belles turbulences. Peu après l'atterissage, l'aéroport de Munich a été fermé pendant une heure. Les avions en attente d'atterir ont tournicoté un peu pendant qu'en bas, une volée de grèlons gros comme des balles de golf esquintait les voitures et le vent faisait voler les poubelles à 180 km/h.
Les turbulences oui c'est dangereux, desagréable en tous cas. Mais les éclairs??

Comme ça me parait très étrange comme explication, j'ai regardé dans la presse allemande:

D'après l'expert allemand en aéronautique Heinrich Großbongardt, la théorie de la foudre d'Air France ne tient pas debout. je le cite: Aucun cas n'est connu ou un avion de ligne s'est écrasé à cause d'un éclair. Un avion se comporte comme une cage de Faraday. Il doit y avoir une autre raison. Commentaire supplémentaire du capitaine Jörg Handwerg, porte-parole de l'organisation "Cockpit": Il y a à bord de l'avion plusieurs - jusqu'à trois - systèmes electriques indépendants. Une panne générale est pratiquement impossible. Il y a en plus des systèmes de secours: L'Airbus A320 par exemple dispose d'une turbine qui peut produire de l'electricité en utilisant le mouvement de l'air. Dans un orage, les turbulences sont un bien plus gros problème que les éclairs.
(source: bild.de)

Statistiquement parlant, la foudre s'abat tous les trois ans sur des avions de ligne, une fois par an pour les avions plus petits, qui volent plus bas. A part des bosses dans la carrosserie, cela reste sans conséquence. En 1963, un éclair avait enflammé le carburant d'un Boeing 707 de la Pan American World Airways. Depuis, les avions sont équipés de sytèmes de décharge.

Pourquoi invente-t-on en France une explication aussi niaise? Le seul commentaire objectif serait: L'avion a disparu soudainement et sans laisser de traces. IL n'y a pour l'instant aucune explication rationnelle. On lit un peu partout qu'il n'y avait pas de problèmes météorologiques dans cette zone?

L'hypothèse d'un détournement «est clairement écartée», avait déclaré un peu plus tôt à le ministre en charge des Transports Jean-Louis Borloo, privilégiant «l'hypothèse d'un accident».
(Le Parisien)
Et pourquoi pas ??? "clairement écartée" ... si il avait dit "très invraisemblable" encore ...Qu'est ce qui lui permet d'être aussi sur?

Chroniques des évènements:

00h19 : L'avion quitte le Brésil. L'A330 d'Air France décolle de Rio peu après minuit, heure de Paris. Selon Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France, les contacts radio étaient normaux jusqu'à 3h30 du matin, heure du dernier contact entre l'équipage et le contrôle brésilien

4h00 : «Une zone de fortes turbulences». L'avion «entre dans une zone de fortes turbulences». A 4h15, «des messages automatiques de maintenance sont émis par l'appareil pour annoncer un certain nombre de défaillances», notamment une panne électrique. «Une procédure classique, en cas de perte de contrôle aérien, a alors été lancée» et les contrôles aériens brésilien et africain ont été alertés, précisera la compagnie aérienne dans la matinée.

7h00 : Premières inquiétudes. Selon Air France, «il apparaît que l'avion a certainement eu un problème important». Un appel est lancé «aux autorités militaires pour détecter l'écho» de l'avion.

"A 22h33 heure locale (1h33 GMT), le vol AFR 447 a établi son dernier contact radio avec le Centre du contrôle de la zone Atlantique", indique un rapport officiel, selon lequel l'appareil était alors localisé à 565 km de la ville côtière de Natal.
L'appareil volait normalement à une vitesse de 840 km/h et à une altitude de 35.000 pieds, soit un peu moins de 11.000 mètres, souligne le rapport.
La disparition de l'avion, qui devait relier Rio de Janeiro à Paris, s'est produite après sa sortie de la zone de couverture des radars brésiliens et quelques minutes avant son entrée dans l'espace aérien du Sénégal.

L'avion d'Air France devrait se trouver à 300 kilomètres de l'archipel brésilien de Fernando de Norohna, selon le calcul d'un expert brésilien en sécurité aérienne interrogé par l'AFP sur la localisation de l'appareil.

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Le "rating" européen

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Pas forcément rassurant, quand on voit que la Grande Bretagne est encore dans le vert... clair mais quand même.
Les rouges sont banqueroute, les oranges et jaunes ne vont pas tarder à suivre.

Légende (rating Coface):

A1 (vert foncé)	La situation politique et économique est très favorable et l'environnement des affaires est de qualité. Cet environnement influe favorablement sur le comportement de paiement des entreprises. La probabilité moyenne de défaut est très faible.
A2 (vert moyen)	La situation politique et économique est favorable, l'environnement des affaires peut comporter quelques lacunes. La probabilité moyenne de défaut des entreprises est peu élevée.
A3 (vert clair)	Le comportement de paiement est susceptible d'être affecté par une modification de l'environnement économique et politique du pays qui est globalement favorable mais volatil. L'environnement des affaires comporte des lacunes. La probabilité moyenne de défaut des entreprises se situe à un niveau convenable.
A4 (vert très clair)	Les perspectives politiques et économiques peuvent être marquées par quelques fragilités. Une relative volatilité de l'environnement des affaires est susceptible d'affecter les comportements de paiement, la probabilité moyenne que cela conduise à un défaut de paiement restant acceptable.
B (jaune)	Des incertitudes au plan économique et financier et un environnement des affaires parfois difficile sont susceptibles d'affecter des comportements de paiement. La probabilité moyenne de défaut des entreprises est assez élevée.
C (orange)	Les perspectives économiques et politiques très incertaines et un environnement des affaires comportant de nombreuses lacunes sont de nature à détériorer sensiblement le comportement de paiement. La probabilité moyenne de défaut des entreprises est élevée.
D (rouge)	L'environnement économique et politique présente des risques très élevés et l'environnement des affaires peut être très difficile. Ces fragilités peuvent avoir un impact très sensible sur les comportements de paiement. La probabilité moyenne de défaut des entreprises est très élevée.

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Vaccin obligatoire: «Aucune décision n'a été prise»

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Pourquoi donc... Y a t il encore une loi à changer pour pourvoir enfermer les récalcitrants? Ou attend on de connaitre la résistance potentielle dans la population? Après tout, il vaut mieux vacciner les 50-60 millions de moutons peureux et soummis sans permettre aux autres de faire trop de publicité. Si il n' a qu'une poignée de résistants par contre, ils ne feront pas trop de bruit et autant les écraser tout de suite.
La politique doit comme toujours faire preuve de flexibilité.

Tout est préparé, voyez le site nationale www.pandemie-grippale.gouv.fr,
les industries pharmaeutiques ont ou vont recevoir leurs commandes et encaisser l'argent des impôts, alors que veut on de plus?

Si les français refusent de se laisser injecter ce mélange improvisé de mercure, aluminium et autres bouillons de culture habituels, ceux là même pas testés en plus à cause de l'"urgence", ce n'est pas grave: On attendra simplement qu'ils soit périmés et on les revendra aux pays en voix de dévelopement comme médicaments contre la chiasse ou autre, á crédit bien sur.
Ne changeons rien à nos bonnes vieilles habitudes.

C'est vrai, il est beaucoup trop tôt pour une décision. Il vaut mieux attendre les nouvelles "choc" mises en scène par nos chers médias, ça passera mieux.

Comment contrecarrer un vaccin? Je ne sais pas si ça marche, mais voir ici.

«Aucune décision n'a été prise», rectifiait dès dimanche le ministre de l'Agriculture, Michel Barnier, au micro de Radio J, en soulignant toutefois que les autorités se préparaient à toutes les éventualités. «Roselyne Bachelot travaille tous les jours sur ces sujets pour préparer toutes les hypothèses, y compris celle d'une vaccination des Français», a-t-il précisé. Une porte-parole de la ministre de la Santé a confirmé au Figaro que cette mesure extrême n'était encore qu'une «option» et que tout dépendra de l'évolution de l'épidémie dans les prochains mois, en particulier dans l'hémi­sphère Sud où débute la saison hivernale. Concrètement, la décision de vacciner «tous les Français âgés de plus de 3 mois», selon les termes du JDD, dépendra des recommandations de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) et du Centre européen de prévention et de contrôle des maladies. (Le Figaro)

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La liste antisioniste

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Par ici le site officiel et l'annonce du film.
Je ne vais jamais voter (ayant conscience de l'arnaque), mais voilà au moins un parti original et sympathique.